Il était initialement prévu que se soit une Rs mais malheureusement suite à un problème de transport, elle n’était pas disponible.
Présentation
Est-il encore utile de présenter cette jeune demoiselle toute frêle avec comme sous-vêtement non pas de la dentelle mais un sulfureux 3 pattes prêt à vous planter une british manucure dans le dos ?
Personnellement, elle me fait chavirer, rien que de la regarder, j’ai envie de monter dessus (oui je sais, elle est facile) donc une petite douche froide et cela va me calmer.
Justement, en parlant de douche froide, il ne fallait pas aller très loin, il suffisait de quitter la concession pour subir les affres de la météo.
Quelle galère, car si lors de l’essai de la Tiger 800 une heure plus tôt, le ciel avait eu pitié de moi, j’ai eu droit à du lourd, de la grosse goutte bien agressive et ce sera pire une heure plus tard avec le super tanker Tiger 1200
Retournons découvrir cette Triumph R qui propose déjà un équipement bien intéressant comme, entre des étriers radiaux Brembo M4 32, des suspensions Showa réglables et un écran couleur TFT de 5 pouces.
Prise en mains
Un poids très light annoncé de 166kg mais je miserais plutôt sur un bon 185 kg avec les fluides, un hauteur de selle (ici en selle haute de 825mm) qui permet de se sentir tout de suite à l’aise.
Petit bémol, j’ai les jambes très repliées mais bon, on verra à l’usage .
Et puis, quelle sensation de légèreté, on est dessus, la banane de gauche à droite malgré la pluie.
Un peu moins puissante que la Rs mais un couple qui arrive plus tôt, il est temps d’y aller.
Comportement
Il faut absolument que je reste objectif, il faut absolument que je reste objectif, j’ai beau me répéter cette missive en roulant avec cette Street les 10 premiers km, le temps de sortir de la ville, une mise en en température et les premières sensations me font ressembler à un gorille très très excité sous le casque.
Rien à faire, le son, le couple, le bruit, la souplesse et ensuite la prise de tours, c’était magique
Légèrement en appui sur les poignets, mais léger quand même, j’ai pris un pieds énorme lors des relances, avec une boîte à air très présente, et en haut quelle santé !
Rien à dire sur la boîte, verrouillage franc et net. (pas de shifter ici, dommage mais en option)
La météo étant de plus en plus pourrie, pas question de faire le comique et le châssis se révèle très à l’écoute du revêtement
Tant que c’est un billard, c’est relativement cohérent, par contre quand la route se dégrade, on est quand même pas mal bousculé mais étant sous le charme de cette moto, il suffit d’être cohérents dans son choix et peut-être de se diriger vers un trail ou autre bécane.
Sur l’autoroute, que dire, que cette machine par son architecture vous offre la joie de prendre du vent plein la tronche, oui et alors ?
Moi perso, je me suis vite lasser du ruban noir et direction les petites routes, il suffit de poser son regard, elle vous y emmène avec entrain et bonheur
On a droit à un freinage performant, une suspension ferme, une position de conduite qui après 50 km commence à me rappeler à mon bon souvenir de nombreux petits bobos, mais toujours le sourire et des petits wouaa, génial, ting , youpee, j’ai le sboub tout censuré shocking !
Chaque fois que tu relances, le moteur te fait oublier le reste, cette légèreté, cette facilité aussi.
Peut-être justement cette aisance peut vous emmener rapidement à dépasser vos limites, donc je pense qu’un circuit lui conviendrait parfaitement.
J’ai effectivement eu beaucoup moins de retenues avec cette moto, je suis un pilote moyen, je roule souvent avec des moto plus lourdes, puissantes, mais là tu ressens l’envie d’y aller gaiement .
Je me rends compte aussi qu’une moto légère, maniable, compacte, c’est le bonheur complet, et ce, à des années lumières de ce que j’ai possédé dernièrement (GS1200, RT 1200, K16)
La comparaison est futile, je le concède, c’est simplement une réaction naturelle ou du moins une constatation élémentaire, libre à chacun ensuite de se faire plaisir avec ce qu’il lui convient le mieux.
Les discussions de bistrot, pas mon truc !
En conclusion
Je suis sous le charme complet, c’est simple, lorsque je l’ai ramenée en concession, je suis resté devant là, ébahi, quel engin mais quel engin malgré le mal au dos, jambes, poignets et séant.
En même temps, plus de 50 ans, cassé de partout, est-ce que j’en ferais mon quotidien ?
Honnêtement non !
Pour preuve, cet essai a eu lieu vendredi et le lendemain je me suis farci 400km de flotte sur une routière avec l’Obergruppenführer Frida derrière !
En Street ?
S’il le faut oui bien sûr mais pas envie tout simplement !
Quant à Frida, je n’ose imaginer !
Par contre, l’avoir dans mon garage, petite ballade, aller poser les roues sur un circuit, la regarder, la bichonner, lui faire des déclarations d’amour, je suis partant à 100%
Pour conclure, sous la couette hier, je me suis remémorer cet essai, le panard intégral, les sensations et ensuite Morphée est arrivée comme Zorro !
Déjà pour vous mettre au parfum, le dernier essai de la journée avec la Tiger 1200, ce fut épique, mais surtout je n’ai pas arrêté de râler sur ce tanker, encore qu’à choisir les 400km de flotte avec…et puis merde….Little Street I love you
J’ai eu beaucoup de moto, mais vraiment beaucoup, je fais énormément d’essais, cette Street elle est dans le TOP 5, vivement l’essai de la Speed, vivement !
Merci d’avoir pris le temps de me lire
