Metzeler ROADTEC™ 01
Posté : 12 nov. 2015 19:24
Nouveau dans la gamme sport touring
Apparemment le successeur du Z8
Fiche technique
MEILLEUR GRIP POUR UN PLUS LARGE EVENTAIL DE STYLES DE CONDUITE
Le ROADTEC™ 01 est capable de garantir une adhérence exceptionnelle pour des roulages dans des catégories très variées d’asphaltes et de conditions météorologiques, en surpassant son prédécesseur le ROADTEC Z8™ M/O (vainqueur de test en 2015). Cela signifie donc une confiance du pilote inégalée à la prise d’angle, au freinage et en accélération, et ce dans des conditions de conduite variées en milieux urbains ou non, tout comme sur autoroutes.
Garantir une plus grande sécurité dans des conditions variées est donc possible en combinant un nouveau dessin de la bande de roulement, un nouveau profil et un composé double pour les dimensions arrière.
Le dessin de la bande de roulement du ROADTEC™ 01 présente un nombre important de rainures transversales par rapport au sens de rotation du pneu, ce qui permet d’augmenter le grip mécanique au sol. L’avantage des rainures transversales est mis en évidence dans de nombreuses circonstances très diversifiées : de la conduite par temps froid et humide avec des motos légères à des voyages plus longs sur autoroute pendant l’été avec des motos de tourisme plus puissantes. Le dessin de la bande de roulement dans son intégralité assure aussi un meilleur drainage de l’eau par rapport à celui du ROADTEC Z8™ M/O, grâce au positionnement et à la géométrie des rainures qui agissent quelle que soit l’inclinaison de la moto.
Le profil et le composé double du ROADTEC™ 01 jouent un rôle important dans la réalisation de l’objectif en terme d’adhérence et de sécurité : sur le pneumatique arrière, la surface de contact au sol plus courte et plus large...
Il contient, sur le dessin de la bande de roulement, un nombre encore plus important d’éléments augmentant ainsi l’efficacité.
Il comprend une section plus importante à base de silice sur les épaules qui est capable de fournir un grip chimique maximal sur les surfaces mouillées et peu adhérentes.
Le composé double à l’arrière présente une partie centrale avec une haute teneur en silice mélangé à du noir de carbone pour augmenter la longévité et la stabilité, alors que les épaules du pneu ont, quant à elles, un mélange sur une base 100% silice qui garantit une adhérence chimique de première qualité même sur des surfaces difficiles comme des asphaltes usés et mouillés.
La zone centrale couvre environ 30% de la bande de roulement pendant que les 70% restants du mélange 100% silice se trouvent à part égale sur les épaules du pneumatique.
Les dimensions avant du pneumatique utilisent un mélange sur une base 100% silice similaire à celui que l’on retrouve sur les épaules des dimensions arrière, afin d’offrir un excellent grip chimique associé à une adhérence mécanique fournie par le dessin de la bande de roulement. L’utilisation d’un mélange similaire sur le pneu avant et sur les épaules du pneu arrière permet d’offrir au motard un contact au sol plus homogène.
UNE LONGEVITE ACCRUE ET DES PERFORMANCES CONSTANTES
Le ROADTEC™ 01 présente une meilleure longévité (par rapport à son prédécesseur, le ROADTEC Z8™ M/O), obtenue grâce aux profils, aux mélanges et aux éléments structurels.
Sur les dimensions arrière, les zones de contact au sol plus courtes et plus larges sont associées à la technologie Metzeler Interact ™ brevetée, pour fournir 3 avantages :
- Une réduction de l’effet de frottement qui survient à la surface du pneu lorsque le mélange s’esquive de la zone de contact au sol (effet brosse).
- Une surface de contact au sol plus courte signifie que chaque point de la bande de roulement reste en contact avec le sol sur une distance inférieure et ce à chaque rotation du pneumatique
- Une meilleure diffusion des tensions causées par le poids de la moto et les forces de friction sur la surface supérieure du pneu.
L’objectif d’amélioration de la longévité est obtenue grâce à la disposition du mélange avec sur les dimensions arrière une partie centrale composée d’un mélange spécifique de silice et de noir de carbone. Un positionnement précis des rainures, en suivant les lignes d’usure générale liées au frottement entre l’asphalte et la bande de roulement, permet de préserver les performances du pneu et ses bénéfices tout au long de la vie du produit.
TENUE DE ROUTE PRECISE ET CONFORT DE CONDUITE
Les objectifs du ROADTEC™ 01 sont la stabilité, le confort et la maniabilité le tout sur des motos de types naked, sportives et de tourisme. L’utilisation de la technologie brevetée Metzeler Interact™, avec la ceinture en acier à 0°, réduit les mouvements et les vibrations générés par les forces dynamiques qui s’appliquent sur la moto. Ces sollicitations viennent soit du pilote (position en virage, freinage, accelérations, mouvement du corps du pilote sur la moto...) soit du sol (irrégularités des surfaces, trous, nids-de-poule, pavés).
Pour contrer ces mouvements, la structure du pneu a une tension maximale sur une zone se situant à la moitié de l’angle d’inclinaison sur l’épaule, ce qui permet d’augmenter la précision en angle et de réduire le mouvement du pneu avant. Une tension inférieure proche du bord du pneu confère quant à elle, une certaine flexibilité de la bande de roulement pour absorber le plus possible les micro-aspérités de l’asphalte, en augmentant ainsi le grip et le contact au sol. Une tension plus faible de la ceinture d’acier sur la partie centrale du pneu (par rapport à la zone des épaules) en combinaison avec les rainures et la géométrie du dessin, aide à absorber les vibrations et les chocs, en transmettant la sollicitation vers le flanc du pneumatique.
VERSION POUR MOTOS LOURDES (HWM)
Comme le ROADTEC™ 01 a été pensé pour une catégorie d’utilisateurs assez large et pour des motos appartenant à différents segments, en plus de la version standard, une version HWM (Heavy Weight Motorcycles) - dédiée aux motos les plus lourdes - est disponible. Cette version spéciale n’est pas une version différente en terme de qualité par rapport à la standard mais une version qui permet d’élargir les performances et les bénéfices du ROADTEC™ 01 sur un parc roulant plus important.
Sur ces modèles, la version HWM offre une plus grande stabilité en réduisant l’intensité et la fréquence des vibrations causées par les irrégularités de la route ou par les mouvements de la direction.
Cette version se distingue par un symbole spécifique appliqué à côté du nom du produit en forme de “poids”, sur le flanc du pneu. Une stabilité plus importante est obtenue en utilisant une carcasse à deux plis sur les pneus arrière alors que la version standard n’utilise qu’un seul pli.
La version du pneu avant HWM a le même nombre de plis (2) que la version standard, dans ce cas l’objectif est atteint grâce à l’utilisation d’un matériau plus rigide pour la carcasse et les flancs, en plus d’un mélange de gomme légèrement différent.
Apparemment le successeur du Z8
Fiche technique
MEILLEUR GRIP POUR UN PLUS LARGE EVENTAIL DE STYLES DE CONDUITE
Le ROADTEC™ 01 est capable de garantir une adhérence exceptionnelle pour des roulages dans des catégories très variées d’asphaltes et de conditions météorologiques, en surpassant son prédécesseur le ROADTEC Z8™ M/O (vainqueur de test en 2015). Cela signifie donc une confiance du pilote inégalée à la prise d’angle, au freinage et en accélération, et ce dans des conditions de conduite variées en milieux urbains ou non, tout comme sur autoroutes.
Garantir une plus grande sécurité dans des conditions variées est donc possible en combinant un nouveau dessin de la bande de roulement, un nouveau profil et un composé double pour les dimensions arrière.
Le dessin de la bande de roulement du ROADTEC™ 01 présente un nombre important de rainures transversales par rapport au sens de rotation du pneu, ce qui permet d’augmenter le grip mécanique au sol. L’avantage des rainures transversales est mis en évidence dans de nombreuses circonstances très diversifiées : de la conduite par temps froid et humide avec des motos légères à des voyages plus longs sur autoroute pendant l’été avec des motos de tourisme plus puissantes. Le dessin de la bande de roulement dans son intégralité assure aussi un meilleur drainage de l’eau par rapport à celui du ROADTEC Z8™ M/O, grâce au positionnement et à la géométrie des rainures qui agissent quelle que soit l’inclinaison de la moto.
Le profil et le composé double du ROADTEC™ 01 jouent un rôle important dans la réalisation de l’objectif en terme d’adhérence et de sécurité : sur le pneumatique arrière, la surface de contact au sol plus courte et plus large...
Il contient, sur le dessin de la bande de roulement, un nombre encore plus important d’éléments augmentant ainsi l’efficacité.
Il comprend une section plus importante à base de silice sur les épaules qui est capable de fournir un grip chimique maximal sur les surfaces mouillées et peu adhérentes.
Le composé double à l’arrière présente une partie centrale avec une haute teneur en silice mélangé à du noir de carbone pour augmenter la longévité et la stabilité, alors que les épaules du pneu ont, quant à elles, un mélange sur une base 100% silice qui garantit une adhérence chimique de première qualité même sur des surfaces difficiles comme des asphaltes usés et mouillés.
La zone centrale couvre environ 30% de la bande de roulement pendant que les 70% restants du mélange 100% silice se trouvent à part égale sur les épaules du pneumatique.
Les dimensions avant du pneumatique utilisent un mélange sur une base 100% silice similaire à celui que l’on retrouve sur les épaules des dimensions arrière, afin d’offrir un excellent grip chimique associé à une adhérence mécanique fournie par le dessin de la bande de roulement. L’utilisation d’un mélange similaire sur le pneu avant et sur les épaules du pneu arrière permet d’offrir au motard un contact au sol plus homogène.
UNE LONGEVITE ACCRUE ET DES PERFORMANCES CONSTANTES
Le ROADTEC™ 01 présente une meilleure longévité (par rapport à son prédécesseur, le ROADTEC Z8™ M/O), obtenue grâce aux profils, aux mélanges et aux éléments structurels.
Sur les dimensions arrière, les zones de contact au sol plus courtes et plus larges sont associées à la technologie Metzeler Interact ™ brevetée, pour fournir 3 avantages :
- Une réduction de l’effet de frottement qui survient à la surface du pneu lorsque le mélange s’esquive de la zone de contact au sol (effet brosse).
- Une surface de contact au sol plus courte signifie que chaque point de la bande de roulement reste en contact avec le sol sur une distance inférieure et ce à chaque rotation du pneumatique
- Une meilleure diffusion des tensions causées par le poids de la moto et les forces de friction sur la surface supérieure du pneu.
L’objectif d’amélioration de la longévité est obtenue grâce à la disposition du mélange avec sur les dimensions arrière une partie centrale composée d’un mélange spécifique de silice et de noir de carbone. Un positionnement précis des rainures, en suivant les lignes d’usure générale liées au frottement entre l’asphalte et la bande de roulement, permet de préserver les performances du pneu et ses bénéfices tout au long de la vie du produit.
TENUE DE ROUTE PRECISE ET CONFORT DE CONDUITE
Les objectifs du ROADTEC™ 01 sont la stabilité, le confort et la maniabilité le tout sur des motos de types naked, sportives et de tourisme. L’utilisation de la technologie brevetée Metzeler Interact™, avec la ceinture en acier à 0°, réduit les mouvements et les vibrations générés par les forces dynamiques qui s’appliquent sur la moto. Ces sollicitations viennent soit du pilote (position en virage, freinage, accelérations, mouvement du corps du pilote sur la moto...) soit du sol (irrégularités des surfaces, trous, nids-de-poule, pavés).
Pour contrer ces mouvements, la structure du pneu a une tension maximale sur une zone se situant à la moitié de l’angle d’inclinaison sur l’épaule, ce qui permet d’augmenter la précision en angle et de réduire le mouvement du pneu avant. Une tension inférieure proche du bord du pneu confère quant à elle, une certaine flexibilité de la bande de roulement pour absorber le plus possible les micro-aspérités de l’asphalte, en augmentant ainsi le grip et le contact au sol. Une tension plus faible de la ceinture d’acier sur la partie centrale du pneu (par rapport à la zone des épaules) en combinaison avec les rainures et la géométrie du dessin, aide à absorber les vibrations et les chocs, en transmettant la sollicitation vers le flanc du pneumatique.
VERSION POUR MOTOS LOURDES (HWM)
Comme le ROADTEC™ 01 a été pensé pour une catégorie d’utilisateurs assez large et pour des motos appartenant à différents segments, en plus de la version standard, une version HWM (Heavy Weight Motorcycles) - dédiée aux motos les plus lourdes - est disponible. Cette version spéciale n’est pas une version différente en terme de qualité par rapport à la standard mais une version qui permet d’élargir les performances et les bénéfices du ROADTEC™ 01 sur un parc roulant plus important.
Sur ces modèles, la version HWM offre une plus grande stabilité en réduisant l’intensité et la fréquence des vibrations causées par les irrégularités de la route ou par les mouvements de la direction.
Cette version se distingue par un symbole spécifique appliqué à côté du nom du produit en forme de “poids”, sur le flanc du pneu. Une stabilité plus importante est obtenue en utilisant une carcasse à deux plis sur les pneus arrière alors que la version standard n’utilise qu’un seul pli.
La version du pneu avant HWM a le même nombre de plis (2) que la version standard, dans ce cas l’objectif est atteint grâce à l’utilisation d’un matériau plus rigide pour la carcasse et les flancs, en plus d’un mélange de gomme légèrement différent.
Merci pour l'info.Techniquement parlant il a l'air plutôt bien, concurrent du PR4. Maintenant il n'y a plus qu'à attendre le retour des futurs utilisateurs 
