Triumph Speed Triple

Salut à tous

Le problème est survenu subitement sur ma Speed 1998 , un peu moins de 95000kms.

J'ai changer le pot par un mivv oval carbone haut il y a quelques mois, et coupé de de quelques petit centimètres la chicanes, et pose d'un filtre K&N pour nettoyage plus simple,jusque là la moto a tourné dans cette configue sans jamais qu'il n'y ai de problème.

Samedi je la prend après 2/3 semaines sans balades, et la des détonations importantes et répétitives (mitraillette) dans le pot. A la décélération et plutôt entre 2000 et 5000 tours...

Des pistes?
Filtre à essence? Je ne pense pas car le mélange serait plutôt pauvre et non trop riche
Excès d'air soudain?prise d'air?
Je pense essayer de réduire le diamètre de la chicane et mettre un joint autour des raccord d'échappement pour tester
Nettoyer le filtre à air , mais il n'a que 500 bornes...

peut etre le CO a faire..

Après consultation du forum je crois comprendre que c'est un mélange trop riche qui provoque les détonations (si j'ai bien compris) et les imbrûlés qui brûlent au contact de l'air..etc

Ce qui m'étonne c'est que ce soit soudain alors que tout tournait vraiment rond ce début de saison

V

Une dragée fuca dans le réservoir et tout devrait revenir à la normale

Peut-être dû au filtre à air K&N ou aux chicanes

Le problème et que suite à ces modif (filtre et chicane) tout allait pour le mieux et que les détonation sont apparues d'un coup

Alors juste avant j'ai fait un plein de SP95 a Leclerc...

Mouais... il est vrai que le 98 est plus adapté à nos jouets. Sur les Arrow si tu modifies ou enlèves les chicanes tu as ces explosions. Tu as peut être aussi les soupapes qui prennent du jeu.

Je devrait essayer du 98?
Ce n'est pas le sujet mais mon moulin commence a etre vieux et le 98 risquerait d'être un peu corrosif non.?

Oui je pense que je vais anticiper la révision des 100000kms

J'avais pas fait attention à l'année. Tu peux rester sur du 95 je pense. Attends l'avis de vrais pros comme SpeedRider

On est d'accord les modèles 1998 ne sont pas des modèles de performances comme les Speed récents

J'attend, en attendant je vais faire les 2/3 controls que j'ai a faire

J'ai avancé dans le diagnostique il y avait 2 problèmes

- La 1 ère, après dérivation de la centrifugeuse j'avais bouchoné la durite restante, direction la boîte à air, et le bouchon avait sauté
Problème rapidement rectifié

- 2 eme chose, une durite, côté gauche de la moto (quand on est assis dessus) c'est fendue. C'est une durite qui se situe juste à côté de l'ex durite sitée ci dessus. Elle a un clapet anti retour à bille et la durite c'est fendue à ce niveau.

Je n'est aucune idée de ce son utilité, je sais juste que:
*ce n'est pas une durite ou un liquide circule
*que chaque extrémité de la durite n'est pas serrée par un serre flexible, mais juste emboîté sur une tétine
*que la durite est traversante et va sur une sorte de collecteur avec plusieurs tétines côté droit de la moto (plusieurs tétines ne sont pas utilisées)

http://www.triumphall.com/imagesiteSEB/ ... VATION.jpg
La durite en question est celle derriere la durite de centrifugeuse et l'on voit la tétine dont je parle plus haut dans le rond rouge...

En tout ça après réparation de la durite et essai le moteur tourne de nouveau bien rond et plus de détonations.

Je releve le post car j ai des explosion avec le pot d origine a la décel ey a mi regime.

Je pensais controler si une bougie ne merdouille pas mais elles ont a peine 1000 kil ...

Vérifies que les bobines crayon sont bien enfoncées à fond et qu'elles tiennent bien en place avant de sortir les bougies.