Alors pour commencer Speed t509
Poids pilote 67 kg
J ai beaucoup potassé les sites ou sont expliqués les réglages.
pour comprendre la logique.Problème ressentit: la moto en réaccéleration sortie de virage louvoyait et amorto mou
Les hydrauliques sont plutôt fermées.
Dans un premier temps:
Amorto: J ai donc resserré la précontrainte arrière pour relevé l arrière et que la moto soit moins assise. (L amorto commence à fatiguer)
Test plutôt convainquant mais en attaquant en col le problème persiste.
Fourche: réglage trois filets apparents donc moto plutot relevée de l avant.
En desserrent la précontrainte (jusqu' a 6 filets apparents) j ai abaissé l avant de la moto et retrouve un feeling plutôt bien, et les louvoiement disparaissent.
En statique en revanche je me retrouve avec une moto qui, en appuyant sur le réservoir (moto droite) s enfonce plus de l arriere que de l avant.
Malgré le desserrage de la précontrainte il y a un problème.
Aujourd’hui, je veux repartir sur des réglages de base pour ré-affiner. Les hydrauliques ayant été bidouillées pour faire (je pense)"Racing" je suis un pilote"
J ai réglé hier: selon la lecture de plusieurs sites et fofo
-avant
Précontrainte donné pour + 7 tours (3,5 filets apparents) cela me parait fort en précontrainte?!
Detente -1,5 tours
Compression -1,5
-arrière
Précontrainte réglé pour avoir 20cm de CM
Détente -1,25
Compression -1,00
Avec ces réglage les valeurs de courses mortes sont bien et en appuyant sur le cale pied arriere, sur le reservoir et le guidon en meme temps les descentes et remontées sont fluides et equilibré av/ar.
Pour l amorto sur le fofo j ai trouvé un tableau préconisé 1,25 détente et 1 compression
Hors je lis sur un site intéressent qu il ne faut jamais mettre plus de détente que de compression? Un avis/retour
Ma démarche pour résumer et débuter ces réglages
-relever l arrière.
-desserrer les hydrauliques (très fermées)
-resserrer les précontraintes pour revenir a du standard.
Je vous donnerais le ressentit en dynamique
Type de roulage: enroulé rapide en col donc il faut une moto qui puisse travailler sans être un bout de bois mais sans non plus avoir ces louvoiement en courbe rapide de col (dès 110/120 km/h)
c est pas parce que c est un t509 que tout est vieillissant d origine 
: 17mm
chez ohlins ils ont un manuel pour la fourche et un pour l'ammortisseur
