Et surprises, la s1000r fait 170 au lieu de 165. ( Une habitude chez BMW ). Il manque 8cv a la Ducati, 7cv a la katoche, mais la Speed ne fait 162 au lieu de 180.
La on est en dehors des +-5% de tolérance habituelle. ( Que les 3 autres ont )
Cela n'empeche pas la Speed de gagner le comparatif.
Est ce que ces poneys manquants sont un problème dans la réalité, non assurément.
Mais pour moi, c'est plutôt un problème de fonds.
On m'annonce 180 je veux avoir mes 180 a peu près.
Si il fait que 160, qu'on me le dise.
BMW triche car il y a un super malus au dessus de 165 ou 170cv en Allemagne.
Et déjà les s1000rr et certaines voitures sont connues pour développer la plupart du temps plus de puissance que la fiche technique.
Heureusement, cette Speed était un modèle de pré série, et avait des problèmes d'électronique. Le doute est donc permis.
Pas de bol.
Aussi un moteur se libére après x kilomètres patati patata.... Mais bon cela n' explique pas un tel écart.
Logiquement elle aurai du sortir 170cv comme sa copine autrichienne.
Il est raisonnable de penser que c'est une exception ! Mais c'est quand-même des charlots chez Triumphs...
Ce banc est peut-être pessimiste ou moto journal n'a pas eu de chance avec ses motos de prêt.
Mais bon Triumph mise sur les performances exceptionnelles de ce moteur hyper carré....
J'entend déjà se marrer certains posseseurs de 1050.
Et on a pas fini de se faire chambrer gentiment par les bmwistes et katochards..... Si cela se confirme.
Bref, je vais suivre ces chiffres... C'est futile de vouloir avoir la plus grosse .. je sais... Mais bon Zut, diantre, fichtre... 180 ça fait quand même un peu rêver
