Re: Réglages carburation

Message par **James Lee** » 15 janv. 2018 08:28

Tu parles, la moto est complètement démontée... J'ai fait une sortie et demie depuis que je l'ai...

Je refais tout dessus... Hier j'ai démonté (et remonté!!!) pour la première fois de ma vie un carburateur pour changer le pointeau

Rob North · Message par **Rob North** » 15 janv. 2018 08:51

J'espère que tu as refait le niveau de cuve

Message par **denns70** » 15 janv. 2018 09:05

Le niveau du "cubi", oui..!

Message par **James Lee** » 15 janv. 2018 11:34

Heu, on doit faire le niveau de quelque chose?

Il faudrait qu'un modérateur intervienne, car c'est hors sujet et, pire, ca concerne même pas une Speed

Rob North · Message par **Rob North** » 15 janv. 2018 12:15

Oui il faut basculé ailleurs...
Comme tout les carburateurs

Il faut prendre la côte et jouer sur la languette
Exemple :
Niveau de cuve sur un 900..14,5 mm sur Mikuni

C'est du Kehein je suppose ??
Je ne connai pas le niveau de cuve sur ta moto (trop spécifique...)
A déplacer tout ça,
Je me demande que font les modos...

Édit: la virgule était mal placée

Message par **nemo26** » 15 janv. 2018 12:34

Niveau de cuve : attention à la présence du joint, quelquefois c'est une source d'erreur...
Que font les modos ?

Message par **daytona73** » 15 janv. 2018 12:41

143 mm de niveau de cuve, c'est pas une cuve mais un réservoir

Rob North · Message par **Rob North** » 15 janv. 2018 13:01

Sur un 900 avec Mikuni
Il y a deux joints toriques
Tu le sens bien quand c'est rentré ...

Pour les 14,5 mm de niveau c'est une mesure

C'est à dire
Angle de 45° du carbu ou rampe et tu vois le/s pointeau/x quand il/s se ferme/nt
Et c'est la que tu perends la mesure
Du plan de joint carbu/cuve et la hauteur maxi du flotteur (le haut) avec un réglé ou pieds à coulisse

C'est simple comme bonjour...

Je me demande que font les molos

Pire qu'à l'Assemblée

http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html

Message par **James Lee** » 15 janv. 2018 14:11

Ben j'ai tout démonté (j'ai la revue technique), j'ai nettoyé à la soufflette, changé le pointeau et le machin ou-qu'il-est-dedans

, et j'ai tout remonté (en changeant le joint) soigneusement sans modifier les réglages (des flotteurs ou autre)...

Oui c'est un Mikuni

Je n'ai pas encore essayé, si ca fonctionne ou pas

, j'attends le nouveau réservoir et une pompe pour tout remonter...

N'empêche c'est sympa la restauration.. C'est agréable

Même si là j'ai commencé facile...
(toute la carrosserie à refaire, fabrication d'un carénage "rallye", cadre à repeindre car rouillé, et grosse révision)

Avant, je n'avais jamais fait de vidange...

(enfin si, j'ai commencé la mécanique il y a deux mois avec la vidange du Scoot)

Rob North · Message par **Rob North** » 15 janv. 2018 14:48

Ben tu aurai du vérifier le niveau de cuve avec un reglé ou pieds à coulisse
surtout quand on change le pointeau

mais bon,
si sa marche comme ça laisse...
du moment que les gicleurs soient bien dans l'essence
de toutes façons ce n'est pas dur :

Si sa pisse le pointeau est bloqué/usé ou le niveau de cuve est trop haut
c'est pour ça que l'on fait un test d'étanchéité avec une nourrice d'essence avant remontage (pointeau fuyard..donc de l'essence rentre dans la chemise et
pollue l'huile dans le bas carter et si il y a de l'essence dans le cylindre c'est crack la bielle (essence incompressible) )
Si le moteur donne pas bien..niveau de cuve trop bas (le moteur consomme plus que l'essence arrive,je ne parle pas de réglage richesse et hauteur de l'aiguille
c'est autre chose ça encore )

Il y a un début à tout et c'est tout à ton honneur de mettre les mains dedans

Triumph Speed Triple