Alors je suis passé voir le "mécano du coin", très sympa
Alors voilà ce qui s'est passé :
Au départ le DRZ avait un filtre à air "bidouillé", avec donc un "bas" au lieu d'un vrai filtre. Du coup le carburateur était réglé comme ça; avec le flotteur volontairement bas pour compenser c'est important afflux d'air :
IMG_0550.jpg
Et il y avait donc une fuite d'essence, par le trop plein du carburateur (surement lié à la bidouille ci-dessus).
Du coup j'ai regardé sur la RMT, et le problème de la fuite semblait venir du pointeau ou des flotteurs mal réglés. J'ai donc commandé un kit neuf.
Première erreur :
Pendant ce temps, vu que le réservoir était démonté, j'en ai profité pour changer la bougie, et le filtre à air. Je me suis dit "autant commander un K&N".
> en réalité il faut corriger un soucis à la fois, sinon si ça fonctionne pas, on ne connait pas la cause (conseil juste de Dayto)..
Deuxième erreur :
J'ai donc changé le pointeau et voyant le flotteur mal réglé selon la RMT, je l'ai modifié comme préconisé
J'ai tout remonté, et vous connaissez la suite, ça marche pas !
Le soucis :
En réalité le flotteur du carbu était réglé (mal d'après la RMT) pour tenir compte de l'afflux d'air important venant du "bas" bidouillé.. Il ne fallait donc pas le toucher !
Le fait de l'avoir remonté (exactement comme la RMT) n'était plus adapté au filtre à air bidouillé.. Et l'avoir essayé avec le K&N était encore pire car il faut changer les gicleurs...
Bref, je vais la laisser au mécano pour qu'il me règle tout ça aux petits oignons, avec le K&N...
Mais pour qu'il re fonctionne, je n'avais qu'à remonter le filtre à air "bidouillé" et remettre le flotteur dans son mauvais réglage...
Voilà, fin de l'histoire... Merci à tous pour vos conseils
). Pensant bien faire, j'ai monté un K&N
