Alors...
D’abord, le résultat Mesuré et ressenti en rentrant ce soir.
Mise en route du moteur à froid devant la concession.
Au bruit comme au compte-tours, elle tourne plus haut, plutôt trop haut par rapport à avant la révision... (1700 tours).
Je la laisse chauffer un peu.... je passe la première et lache l’embrayage sans accélérer... Ça tracte fort comme avant.
Impossible de caler si on lache l’embrayage doucement (comme depuis le 1er jours).
J’accelere et passe les rapports rapidement... ah oui, là elle pousse tout de suite. Elle a retrouvé sa niaque, même à 2000, 2500 et plus.
J’observe le comportement du ralenti au retrogradage, il est maintenant à l’opposé de ce qu’il était hier soir.
Hier, le régime retombait à 1000 tr pour remonter progressivement à 1200/1300 tr.
Ce soir, c’est 1500/1600 tr pour ensuite redescendre progressivement vers 1300 tr.
Je vais donc rouler ce week-end et continuer d’observer ce qui se passe et voir comment cela évolue...
Maintenant, ce qu’ils disent avoir fait.
Nettoyage de l’interieur des corps d’injection . Traces noires d’encrassement (ok, mais ils étaient pareils avant la révision)
Application de WD40 sur le moteur pap pour être certain qu’il réagit vite et bien (ok, mais il était pareil avant la révision)
Nettoyage et contrôle des trois durite du MAP.
Nouveau réglage du pap qui était au centre de la plage tolérée plus vers une des limites (je sais pas laquelle ni dans quel but . Je compte sur les pros du forum pour me dire ce que cela pourrait être
).
Reprise de la synchronisation (qui avait normalement déjà été faite)
Augmentation du jeu aux câbles de gaz (jeu poignée d’accelerateur). Peut empêcher le pap de faire sa correction si trop faible.
Oui mais le problème n’etait Pas présent malgré ce jeu avant.
Autoscan passé et impression des résultats remis avec la moto.
Deux mécanos l’ont essayé avant de décider que c’etait Ok. Notamment un qui a essayé de se mettre dans le contexte de l’intersection décrit au début du topic.
Les deux trouvent que mon embrayage est raide ainsi que la boîte (problème des 2011, 2012 etc... - je n’ai jamais eu de modif Triumph à ce niveau là, contrairement à de nombreux membres du forum).
Voilà. Je vous tiens au jus suite aux roulages de ce week-end.
et vive le WD40 pour remettre le tout sans rien pincer !
