Celle-ci étant restée de long mois à l'arrêt, elle ne démarre plus.
Niveau entretien voici ce que j'ai fait :
Avant l'immobilisation :
- Bougies neuves (-de 500kms) ;
- Silencieux slip-on avec suppression de la sonde lambda (dongle mis à la place) ;
- Filtre à air non changé car en excellent état et changé à l'entretien moins de 800kms avant ;
Durant l'immobilisation :
- Vidange et filtre à huile ;
- Pas mal d'autres choses mais ne rentrant pas en ligne de compte : roulements basculeurs AR, changements radiateurs eau + huile, optiques AV, etc.
Avant l'immobilisation elle fonctionnait parfaitement, même avec le nouveau pot et le dongle lambda. Aucun problème de ralenti ou quoi que ce soit, et démarrée au 1/4 de tour.
Ce dont je suis sûr :
Le moteur tourne et est bien entrainé par le démarreur (je lis 260 à 280 RPM sur TUNE ECU) ;
La batterie (Lithium) est chargée à bloc (13.1V) et les cosses sont parfaitement serrées ;
Je n'ai pas de courant de fuite (mesuré en plusieurs endroits sur la machine) ;
Pas d'obstruction ou de prises d'air à l'admission (sur TUNE ECU les dépressions sont identiques sur les 3 cylindres) ;
La pompe à essence tourne (je l'entend à la mise au contact ainsi que lors du test sous TUNE ECU) ;
L'actuateur de ralenti fonctionne (je l'entend à la mise au contact ainsi que lors du test sous TUNE ECU) ;
Et de manière générale, je ne me souviens plus de tous les tests en détails sous TUNE ECU, mais tous passe sans problème ;
Les connecteurs sur la boite à air sont bien connectés, ainsi que la durite de dépression.
Voici les symptômes que j'ai actuellement :
Poignée d'accélérateur à zéro, le moteur ne pars pas, même pas une amorce d'allumage ;
Poignée d'accélérateur en grand (100%), le moteur commence un peu à partir, et la se lance en refermant très légèrement la poignée (aux environs de 70 à 80% d'ouverture) ;
Le moteur peine à monter à plus de 1'500 / 1'800 RPM (voir capture d'écran TUNE ECU ci-dessous) :
Le pot sent très fortement l'essence et lorsque le moteur tourne il produit beaucoup de fumée ;
Au bout de quelques essais une flamme se crée à l'échappement (style flamme de briquet, ou d'oyx-acétylénique à l'allumage) ;
J'ai passé l'ECU à TUNE ECU et voici les codes défauts que j'avais :
J'ai effacé les codes erreurs, et avec beaucoup d'espoir je me suis dis que cela irait. L'espoir fait vivre mais solutionne rarement les problèmes, donc rien n'à changé et le problème reste le même.
Sauf qu'aucun code erreur n'est revenu même après avoir redémarré le moteur et laissé tournée presque 30 secondes comme ça.
Concernant la MAP c'est une 20100 totalement d'origine : https://www.triumphspeedtriple.fr/viewt ... #p17143950
La première impression c'est de me dire que je suis largement trop riche, d'ailleurs sous TUNE ECU la sonde lambda est à -44,5% (maximum ?), mais je ne suis pas suffisamment calé pour savoir s'il y a une corrélation, et surtout si cela pourrait créer un phénomène de ''noyage'' au démarrage ?
Et lorsque je retire le dongle, j'ai par contre bien le défaut ''chauffage sonde à oxygène'' qui apparait.
Mais je me demande s'il ne s'agit pas plutôt d'un problème d'allumage ?
Ce que je n'ai pas encore fait :
Je n'ai pas vérifier les pins connecteurs de l'ECU ;
Je n'ai pas vérifier que chaque bobine donne bien une étincelle avec la bougie en place ;
Je n'ai pas encore testé les bobines ;
Merci d'avance pour vos avis et conseils
