Consommation Speed T509 !!!

[Zerome]

TuneEcu comme dernier recours.

Et pourtant, un check des retours capteurs sur tuneecu t'aurait donner des indices

[daytona73]

Tune Ecu est indispensable pour effectuer contrôle et réglage sur ce modèle

TuneEcu comme dernier recours.

Et pourtant, un check des retours capteurs sur tuneecu t'aurait donner des indices

Yes, on en avait parlé depuis le début...

[WillT509]

Débranche le contacteur de pression d'huile, ponte le fil à la masse, mets le contact, si elle s'allume le contacteur est hs

Allez je regarde ça cette semaine, merci !

[dirimant]

Du temps pour la réflexion, non, mais pour le bricolage, oui !!!

Pour en terminer avec cette histoire de conso:

J'avais 2 symptômes: le ralenti un peu haut, et l'absence de frein moteur.
Evidemment je me doutais que c'était lié à la conso, et que j'avais sûrement 1 seul problème à résoudre.

* Comme la moto roule bien, courbe d'accélération douce et progressive, et qu'elle est surtout intégralement d'origine, je ne pensais pas que la carto avait été modifiée, donc je gardais TuneEcu comme dernier recours.
* Comme je roule sur une moto qui a 25 ans surtout parceque je ne peux rien me payer d'autre, aller faire réviser - ou réparer - chez triumph n'est pas envisageable. (je ne viendrais pas chercher des conseils sur un forum dans le cas contraire!)
* Enfin, peut après mon dernier post, mon ralenti s'est carrément envolé au dessus des 3000tr/mn, donc il y avait forcément un problème mécanique la dessous: une injection se met rarement à délirer toute seule sans un capteur qui lâche, une connexion électrique coupée...j'ai donc profité des vacances scolaires et des routes "vides" et utilisé la voiture, pour pouvoir laisser la moto démontée au garage.

Après quelques recherches, il s'avère que l'injection de la T509 ne fonctionne par grâce à 3 capteurs mais 6:
Position de l'arbre à cames; régime rotation vilebrequins vitesse de la moto; ouverture des gaz, température d'air; pression d'air; température moteur.

Je suis donc parti pour vérifier ces 6 capteurs et leurs connectiques.
Et là j'ai vu au niveau du capteur de pression d'air qu'une des 3 durites qui y arrivent était sectionnée. En la changeant, à la moindre manipulation, elle se coupait de partout, complètement sèche. A bien regarder, les 2 autres étaient très légèrement fendues aussi, mais cela m'avait échapper à la première inspection visuelle il y a 1 mois.
1m de durite diamètre 7mm plus tard, je remonte tout et démarre: 1800tr/min.
C'est pas encore top, mais ça permet de rouler. A la décélération, j'ai récupéré du frein moteur .
15 kms plus tard, mon ralenti tombe de 1800 à 1100 Tr/mn d'un coup et depuis tout va bien .
Je pense qu'il fallait laisser le temps au calculateur qu'il intègre les nouvelles données avec sa fonction "apprentissage".

Depuis, la moto est encore plus agréable à conduire (j'ai gagné en souplesse à bas régime) et j'ai dépensé 11€ de nettoyant, 38€ de filtre à air 4€99 de durite ! + quelques heures dans mon garage évidemment mais quand on aime!

Plus que ce voyant rouge qui ne sallume pas au démarrage et tout sera parfait.

Chapeau ! Bravo à toi !

[WillT509]

Débranche le contacteur de pression d'huile, ponte le fil à la masse, mets le contact, si elle s'allume le contacteur est hs

Câble à la masse => ça s'allume.
Capteur commandé chez triumph.
A suivre!

[WillT509]

Capteur changé, témoin rouge qui s'allume au contact et s'éteint au démarrage, parfait!

[Rob North]

A savoir que c'est un capteur mécanique (bille,ressort)
Dans ton cas ,
tu pars avec la conscience tranquille avec un neuf.

[daytona73]

Cool, merci du retour